Ribeira de João Delgado (C)

En août 2013, tous les amarrages étaient corrects, mais en 2014 un glissement de terrain a enseveli l'équipement de tête du C90. En janvier 2017, la corde et le maillon du R2 ont été remplacés ; le R3 a reçu une nouvelle plaquette doublée par un spit français depuis novembre 2016 ; le maillon de la main courante du R6 a été remplacé ; la main courante vers R7 a été déplacée plus haut ; et un nouveau spit de main courante a été posé à la tête du C90, hors du flux. En mars 2017, un nouveau glissement de terrain a laissé de la terre retenue au bord du Véu da Noiva. En août 2020, la main courante du C90 était ensevelie et l'ancienne, endommagée, a dû être utilisée ; la vire du R8 avait disparu avec le R8 lui-même, donc la ligne allait directement de R7 à R9 (tirage plus dur), et aucun nouveau fractionnement n'a été posé en raison de blocs instables. En mai 2021, tous les spits de la grande chute ont été doublés, triplés et reliés ; les débris au sommet ont été emportés ; la grande cascade se fait MC 5, C40, C50 tout à droite. En octobre 2022, la corde du R2 était très dégradée (un gros arbre sert à la place), tous les amarrages avaient besoin d'être remplacés, les anneaux du R8 étaient endommagés avec l'anneau gauche se repliant et coinçant la corde, il y avait des chutes de pierres sur la grande cascade, et un contact radio entre R8 et R9 est conseillé. En mai 2023, quatre amarrages ont été ajoutés (le rappel avec l'arbre protège-corde, le dernier rappel avant Véu da Noiva, deux spits de main courante) et une chaîne avec deux goujons en U a été collée sur la première longueur du Véu da Noiva : apporte une clé pour serrer le maillon de la chaîne. En juin 2024, tous les amarrages étaient doublés et en état raisonnable ; le piton de la sortie plage est en mauvais état. En septembre 2025, les amarrages étaient corrects ; le R2 a un amarrage alternatif à gauche non présent sur le schéma. En juin 2026, tous les amarrages étaient bons sauf le R6, où un éboulement a détruit l'anneau de l'amarrage.

Accès : le danger principal. L'approche est le point clé. L'ancienne route est envahie d'épines (apporte des outils de coupe), la section raide après les escaliers est étroite (aussi peu que 20 cm) et exposée, et la zone glisse régulièrement : chutes de pierres à l'entrée en 2023 et 2024, un glissement de terrain le 13 septembre 2025 nécessitant une extrême prudence, et durant l'hiver 2025/26 un énorme glissement de terrain qui a détruit une section de 10 m du sentier. En juin 2026, l'approche était extrêmement difficile, avec un sol exposé et de nombreux glissements, et nécessitait de grimper un court passage de degré 4 pour rejoindre le sentier principal. L'approche demande une bonne force mentale et pourrait être détruite à tout moment.

Sortie. La sortie classique se fait le long de la mer en rive droite jusqu'au parking de Córrego do Inferno : seulement à marée basse avec une petite houle (en mai 2021, une marée de 1 m et une houle de 1.8 m étaient juste possibles) ; un piton de rappel de 3 m a été posé en 2020 pour éviter le ressac. Depuis la plage, le chemin vers la route se trouve via le canal en béton de Corrego da Furna (32.815134, -17.079525). Depuis le 8 août 2026, il y a une montée de sortie équipée en rive gauche de la dernière cascade : depuis la fin de l'ancienne route, deux spits de départ, rappel jusqu'au bord, spit suivant sous le gros bloc, puis d'autres spits en descendant vers la cascade ; il faut deux cordes d'au moins 40 m, montées avant la sortie ; après le dernier rappel, fais face à la paroi et grimpe la colline herbeuse à droite pour trouver la corde, environ 60 m de montée. Cette sortie fonctionne même à marée haute et grosses vagues.