Ribeira de João Delgado (C)

Em agosto de 2013 todas as ancoragens estavam boas, mas em 2014 um deslizamento enterrou o equipamento de topo do C90. Em janeiro de 2017 a corda e o maillon de R2 foram substituídos; R3 recebeu uma nova plaqueta duplicada por um spit francês desde novembro de 2016; o elo do corrimão de R6 foi substituído; o corrimão até R7 foi movido para mais alto; e um novo parabolt de corrimão no topo do C90 foi colocado fora do caudal. Em março de 2017 um novo deslizamento deixou terra retida na borda do Véu da Noiva. Em agosto de 2020 o corrimão do C90 estava enterrado e foi preciso usar o antigo, danificado; a saliência de R8 tinha desaparecido junto com R8, então a linha passou a ser direta R7→R9 (recolha mais difícil), e nenhum fracionamento novo foi colocado por causa de blocos soltos. Em maio de 2021 todos os parabolts na grande queda foram duplicados, triplicados e ligados; os detritos no topo foram levados pela água; a grande cachoeira segue MC 5, C40, C50, tudo à direita. Em outubro de 2022 a corda de R2 estava muito degradada (uma grande árvore serve em vez dela), todas as ancoragens precisavam de substituição, os anéis de R8 estavam danificados, com o anel esquerdo dobrando e prendendo a corda, houve queda de pedras na grande cachoeira, e é recomendável contato por rádio entre R8 e R9. Em maio de 2023 quatro ancoragens foram adicionadas (o rapel com a árvore que protege a corda, o último rapel antes do Véu da Noiva, dois parabolts de corrimão) e uma corrente com dois parabolts em U foi colada no primeiro lance do Véu da Noiva: leve uma chave para apertar o elo da corrente. Em junho de 2024 todas as ancoragens estavam duplicadas e em estado razoável; o piton na saída da praia está em má condição. Em setembro de 2025 as ancoragens estavam OK; R2 tem uma ancoragem alternativa à esquerda, que não está no esboço. Em junho de 2026 todas as ancoragens estavam boas, exceto R6, onde um deslizamento destruiu o anel de fracionamento.

Acesso: o principal risco. A aproximação é o ponto crítico. A estrada antiga está tomada por espinheiros (leve ferramentas de corte), o trecho íngreme depois das escadas é estreito (até apenas 20 cm) e exposto, e a área desliza regularmente: queda de pedras na entrada em 2023 e 2024, um deslizamento em 13 de setembro de 2025 exigindo cuidado extremo, e no inverno de 2025/26 um deslizamento enorme que destruiu um trecho de 10 m do caminho. Em junho de 2026 a aproximação estava extremamente difícil, com o solo exposto e muitos deslizes, exigindo escalar um lance curto de grau 4 para alcançar o caminho principal. A aproximação exige boa força mental e pode ser destruída em qualquer momento.

Saída. A saída clássica é pelo mar, pela margem direita, até o estacionamento do Córrego do Inferno: só em maré baixa e com ondulação pequena (em maio de 2021 uma maré de 1 m e ondulação de 1,8 m foi apenas possível); um piton de rapel de 3 m foi colocado em 2020 para evitar a arrebentação. Da praia, o caminho até a estrada pode ser encontrado pelo canal de concreto do Corrego da Furna (32.815134, -17.079525). Desde 8 de agosto de 2026 há uma subida de regresso equipada na margem esquerda do rio, na última cachoeira: a partir do fim da estrada antiga, dois parabolts iniciais, rapel até a borda, próximo parabolt sob o grande bloco, depois mais parabolts descendo em direção à cachoeira; são necessárias duas cordas de pelo menos 40 m, montadas antes do passeio; depois do último rapel, encare a parede e suba a colina de grama à direita para encontrar a corda, cerca de 60 m de subida. Essa saída funciona mesmo em maré alta e com ondas grandes.